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Mike MulhernSaturday, May 10, 2008Kyle Busch: ¿Dale Earnhardt Sr.? ¡Bien, él es resistente como clavos, y conductor dur
Por Mike Mulhern
(Por favor, si esta traducción tiene grandes errores, o si quisiera sugerir una mejor redacción, por favor, utilice el botón de comentario y nos dicen. Muchas gracias.)
DARLINGTON, S.C. Kyle Busch se parece casi imparable en el mundo de NASCAR. Y él jugó ciertamente buen ‘ la noche de sábado de Indiana Jones, escapándose de cierto desastre repetidamente toda la tarde. Busch, con un coche pintado hasta promueve la nueva novela de suspense de Harrison Ford, con tal que un montón de emociones sus el propios en ganar el desafiador 500 del regate, manipulando su Toyota estropeado en ganar por más de tres segundos sobre Carl Edwards. No era un pedacito bastante, como van las razas; en hecho era downright desigual, con los conductores despidiendo de las paredes toda la noche.
Pero Busch le hizo una noche heroica, con otro funcionamiento asombroso, este mejor un uniforme que esa victoria imponente en la parte posteriora de Atlanta en marcha.
Jeff Gordon, sorprendido en el tercero que acaba mismo, dicho “no puedo decirle cuántos intentaron los tiempos Kyle dar a esta raza lejos golpeando la pared. No puedo decirle cuántas veces él golpeó la pared. No era ciertamente la aerodinámica que ganó éste, porque su coche era todo el golpe para arriba. “él es un conductor increíblemente talentoso. “y oí más ruido para Kyle aquí que he oído siempre. Recuerdo cuando vine en este deporte, sr. del valle conseguí siempre la mayoría del ruido de la muchedumbre también.” Tan llame Kyle Busch NASCAR’s nuevo hombre del hierro. Él toma un lickin ‘ y guarda en tickin. Y con su triunfo en el 500-miler, Busch, que acaba de dar vuelta a 23, estira sus puntos del viaje de la taza del Sprint conduce.
Cada regazo, los 367, parecido como una ruina apenas que esperaba para suceder, aunque milagrosamente allí era solamente ocho precauciones. Sí, Busch puede de hecho ser un ‘ thang salvaje ‘ hacia fuera en la pista, pero no hay dudar sus talentos - ésta era su octava victoria que viajaba nacional de NASCAR de la estación, su tercero en el viaje de la taza, junto con tres triunfos a nivel nacional y dos triunfos del carro. Ése es el asombrar downright. Busch fue agotado, como la mayoría de los conductores: “esto es bastante impresionante. Incluso con el asfalto fresco este lugar era resistente. “vamos a pasar con muchos de herramientas esta semana que fija esta cosa. “solamente esto está bastante fresco. “sin embargo el coche apenas no da vuelta, apenas no desea dar vuelta. Y hay solamente un carril alrededor de este lugar.”
Carl Edwards comenzó 36.o pero se reunió a segundo. “es bueno, yo es aceptable con él,” Edwards dicho. “el coche más rápido ganado. Pero deseé batirlos tan gravemente. “nuestro equipo del hoyo se volvió. Éramos 43.os en la hoja el primer día de la práctica, y estaba abajo en las descargas. Era terrible. Pensé que esta raza iba a ser un desastre. “pero volverse al final en segundo lugar, bien, el coche más rápido ganó. “ought abrir esta pista en todos en Carolina del Sur y los dejan conducir alrededor aquí todo el dia de cada día y usar este asfalto hacia fuera. Eso es lo que necesita.” Gordon se movió hasta 10mo en las situaciones pero él sigue siendo winless y él no era feliz: “estamos haciendo definitivamente pasos grandes grandes. la “fabricación de buenas llamadas era llave. Todo lo que intenté hacer debía guardarla de las paredes. Era mucho bonito qué esperé para el asfalto nuevo y los neumáticos nuevos. “soy feliz que conseguimos una tapa-cinco, un tercero, pero me frustre cómo lejos de nosotros esté. Tenemos un cierto trabajo a hacer.”
“teníamos un buen coche verdadero más de la semana, aunque cuando la raza comenzó no estábamos absolutamente como habíamos sido. Estábamos apagados un poco. “y usted apenas no podría pasar. Esto era el peor que lo he visto siempre para no poder pasar.” Busch tenía problemas de la tuerca del estirón a través de la raza, e incluso lo penalizaron un regazo para tener desaparecidos uno después de una parada. Pero él se reunió nuevamente dentro de la contención… en una noche cuando la mayoría del campo optó jugarlo muy, muy conservador. Era una de las razas más extrañas siempre en la alcantarilla de Darlington, y ése va las maneras, considerando este lugar ha estado alrededor desde 1950. Pero entonces el funcionamiento de 200 mph en una pista diseñada originalmente para los coches maxed hacia fuera en 135 mph, bien, usted contaba con algún weirdness. La raza era solamente segundos viejos cuando el primer incidente tomó Stewart y Elliott tony Sadler de la contención. Sadler consiguió en la esquina debajo de Stewart y resbaló para arriba dentro de él. Éste es una de las pocas pistas en el viaje de NASCAR en el cual Stewart nunca ha ganado. Sadler se culpó: “acabo de incurrir en una equivocación enorme. Intentaba darle el sitio pero deslizado. No lo culpo si él es enojado en mí.” Greg Biffle era temprano fuerte, pero una ráfaga de las ediciones del mecánico sidelined lo. Y Biffle estaba enojado sobre esos problemas. Los conductores dieron una palmada las paredes y a través de la raza de cuatro horas, en cuál era una noche de la frustración toda la manera alrededor.
Denny Hamlin, que dominó Richmond hace una semana solamente para perder con un neumático plano apenas 20 regazos del final, funcionó fuerte también, hasta el Jr. de Martin Truex y Hamlin, luchando para el séptimo, enredado cuando Truex funcionó en Hamlin con 65 regazos para entrar en el 367-lapper. En ese punto, a pesar de la acción de contusión, 21 coches todavía estaban en el regazo del plomo. Biffle empezó con el poste y condujo mucho temprano pero las ruedas flojas lo costaron. Y Biffle no era feliz con su equipo. “realmente está frustrando, pero acabo de hacer acostumbrado a él… porque semana después de la semana es algo: algo se rompe, algo se cae, “Biffle dicho después de 39.o que sale. “tenemos ruedas flojamente. Teníamos ruedas flojas dos veces. “sé que todos está intentando su más duro, los individuos está cavando sus corazones hacia fuera. Pero el hecho de la materia está en este deporte, en este día y edad, usted no puede dejar las ruedas flojas. No en este lugar, este rápido. Alguien va a conseguir lastimado.... “y había otra edición mecánica - se parece como está en el carburador a mí, porque no desea funcionar. “es apenas frustración verdadera. Le doy 110 por ciento como un conductor todo el.ao del tiempo… usted desea su equipo al último, y pueda ganar estas razas. Son tan dura de ganar actualmente. “usted puede ocuparse de un neumático plano o algo como eso. Pero cuando uno mismo-se induce, lo hace uniforme más difícilmente para tomar. Hace tan duro tragar. las “cosas múltiples han sucedido cada raza, y hemos sido generalmente bastante afortunados deslizarnos a través por la piel de nuestros dientes. En Tejas no éramos capaces (él acabó 39.o allí también), y aquí no podíamos a.” Era una noche resistente para el regate—otra noche resistente - con ningunos de sus conductores siempre en la contención. (Deseamos su reacción, satisfacemos tan el comentario sobre esta historia y ofrecemos sus propias opiniones, sobre esta historia, en nuestros videos de NASCAR, y cualquier cosa sobre NASCAR: )
(0) Comments • Juan Pablo Montoya! It’s time for a win…and why didn’t NASCAR take him to Mexico City again?
By Mike Mulhern
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DARLINGTON, S.C.
Robbie Weiss, NASCAR’s international boss, puts the spin on it: “An impressive run in Mexico City by (winner) Kyle Busch, and it was a nice finish from the international perspective, with Marcos Ambrose (from Australia) in second and Patrick Carpentier (from Montreal) in fifth, and with Carl Edwards up there too…..
“But from having been down there for a lot of events, from the NFL-ABC days and Champ-car days, the nice thing about our NASCAR events is you see a much different blend of people in the crowd. Even in Montreal too, our race crowd is much different than the Formula One crowd.
“But we do a pre-sell with the credit card company Banamex; tickets to a lot of events in Mexico are packaged by sponsors, who can then reach out to their own consumers.
So what is NASCAR thinking about its Mexico City promotion? “There are three things required,” Weiss says.
NASCAR and Ocesa, it’s Mexican promoter, do bring in some celebrities, for fan impact. “But we feel that the field of drivers is key,” Weiss says. “The Nationwide regulars and international specialist and local (Mexican) racers – like Adrian Fernandez…and Antonio Perez, who is driving for a team sponsored by one of the biggest soccer clubs in the country: that’s going to be a neat deal over time, because there is such a massive, massive following in the United States and Mexico. That’s a story line to keep your eye on.”
Meanwhile, on the other side of NASCAR Hispanic initiative, Montoya has become the kingpin…though between last summer’s Sonoma win and his strong runner-up run at Talladega two weeks ago he hadn’t shown that much.
Montoya, with a carefree spirit, that borders on nonchalance, nevertheless chaffs when pressed about his long doldrums.
The length of NASCAR races, typically close to four hours, hasn’t been an issue for Montoya. “I don’t mind it. It’s pretty good because you have all that time to work on the car and make it better.
And the sense has been that Montoya is better than the cars he’s been given to race. How much better is the question.
“We haven’t run in the top-10 but once this year. All of a sudden are we going to run in the top-10 every week? No, that’s not going to happen.
“But this stuff is hard. It doesn’t take much….look at Jeff Gordon at Texas: he wins a race and then can’t even drive his car the next race, on a similar track. And Jimmie Johnson at Las Vegas – Jeff ran so well (going for the win in the final miles when he crashed) but Jimmie got lapped three times. It’s such a fine line with this new car, and we’re all still getting used to it.
“Our motors aren’t where some of the others are. But we’ve got a new engine, and we’re making that transition….but development sometimes stalls.
We want your reaction, so please comment on this story and offer your own opinions, on this story, on our NASCAR videos, and anything about NASCAR:
JPM: The future’s so bright, I’ve got to wear shades
¡Juan Pablo Montoya! es hora para otro triunfo de NASCAR
Por Mike Mulhern
(Por favor, si esta traducción tiene grandes errores, o si quisiera sugerir una mejor redacción, por favor, utilice el botón de comentario y nos dicen. Muchas gracias.)
DARLINGTON, S.C.
Yessiree, después de que cierre en segundo lugar en Talladega hace algunos días, Juan Pablo Montoya se encuentra repentinamente detrás en la luz de calcio. No solamente eso, pero barreta Elledge él y del nuevo equipo principal salieron de Alabama 12ma en las situaciones....which de el Campeonato de Sprint, si los dos pueden continuar ese paso, las pondrían en la caza del campeonato de el Campeonato de Sprint esta caída. Bien, no irá probablemente abajo de esa manera, porque la viruta Ganassi del dueño del equipo y los individuos del regate todavía están luchando para la consistencia del campeonato-nivel, y ese crash-and-32nd en Richmond no hizo cualquier cosa bueno para su promedio. No obstante, la idea de Juan Pablo Montoya en el funcionamiento para el campeonato de NASCAR es muy intrigante.
Y cosas más extrañas han sucedido últimamente en el rastro común del coche. Los execs de NASCAR deben haber acarreado quizá la parte posteriora de Montoya y de Company abajo a Ciudad de México hace algunas semanas para ese soirée grande. Robbie Weiss, jefe internacional de NASCAR’s, pone la vuelta en él: “un funcionamiento impresionante en Ciudad de México por (ganador) Kyle Busch, y eran un final agradable de la perspectiva internacional, con Marcos Ambrose (de Australia) en el segundo y Patrick Carpentier (de Montreal) en quinto, y con Carl Edwards para arriba allí también.....
“era una raza larga, con muchos de precauciones, porque cada uno intentaba ganar esa cosa. Era una batalla al final. Usted no puede discutirle tuvo que luchar para ganar aquél; no era follow-the-leader justo. “y Boris dicho (que quién tenía algunas palabras enojadas sobre Ambrose después de su desplome) es un individuo tan suave generalmente, eso cuando él consigue eso animada, él realmente lo significa. De modo que fuera el cierto gran competir con… y hecho para una gran línea de la historia.” Todavía… el “You podría decir claramente de los grandstands principales que hubiera algunos asientos vacíos, comparados a otros años,” Weiss concede. “pero si usted miraba alrededor de la pista otras piezas, el promotor dijo que era sólida. Quizá 50.000 personas en conjunto. Ése es poco apagado a partir de otros años, pero aún una muchedumbre agradable, una buena atmósfera, y del lado corporativo, era bastante bueno. “hay muchos de trabajo todavía de ser hecho, para construir nuestra presencia en ese mercado. Total dejamos un poco decepcionada, en que quisiéramos ver la atención de registro cada año… pero era una raza buena, segura, y una muchedumbre decente.” ¿Con una ciudad de 25 millones, cómo usted pone Ciudad de México? Particularmente en vista del demographics de la muchedumbre que compite con tradicional. “es un desafío,” Weiss dice. “podemos enmarcarlo—cuando llevamos la serie de la corona estados más pequeños en México, es mucho más fácil hacer que un producto divulga y alcanza a muchos de gente. “en Ciudad de México podemos golpear nuestro tambor muy en alta voz y sigue siendo duro ser oído.
“pero de estar abajo allí para los muchos de acontecimientos, a partir de los días de NFL-ABC y de los días del Champ-coche, la cosa agradable sobre nuestros acontecimientos de NASCAR es usted considera una mezcla mucho diversa de la gente en la muchedumbre. Incluso en Montreal también, nuestra muchedumbre de la raza es mucho diferente que la muchedumbre del fórmula uno. “nuestros acontecimientos no se aíslan a apenas un grupo de demographics. Usted todavía consigue el mercado superior pero usted también consigue las masas, la gente de la clase obrera y sus familias, más tan que en otros acontecimientos. Pero usted todavía consigue a entusiastas que compiten con y Quien-Que de México. ¿"cómo usted pone ese acontecimiento en Ciudad de México? Es muy resistente. Puedo decirle que se esté encendiendo cualquier fin de semana dado en Ciudad de México allí mucho. Apenas como en Boston, Nueva York, LA, cualquier ciudad grande. “solamente nosotros hacemos pre-vendemos con la compañía Banamex de la tarjeta de crédito; los boletos a los muchos de acontecimientos en México son empaquetados por los patrocinadores, que pueden entonces alcanzar hacia fuera a sus propios consumidores. “usted puede ver tan secciones particulares, como la sección de la corona. Eso es muy tradicional en el mercado mexicano.” La fecha del acontecimiento de NASCAR’s Ciudad de México - resorte temprano ahora - podría apenas como fácilmente ser caída temprana, si ésa pudo ayudar a la comercialización. El viaje nacional de la corona de NASCAR’s México, la serie 14-race en 11 pistas, incluyendo tres carreteras brandnew, concluye con su acontecimiento del campeonato en Autodromo Hermanos Rodriguez de Ciudad de México en último noviembre. ¿Cuál es tan NASCAR que piensa de su promoción de Ciudad de México? “hay tres cosas requeridas,” Weiss dice. “uno, continuar poniendo un buen producto en la pista, como somos. “en segundo lugar, tener paciencia. Somos solamente cuatro años adentro. No existimos en el mercado mexicano.
“y tercer, la fecha que tenemos eligió, temprano-estacio’n, juegos bien, particularmente para el promotor. Y no pienso que cambiando la fecha tendría que mucho de un impacto en un mercado tiene gusto de eso. Cuando usted va a un mercado importante como ese, el impacto cambia a partir de año al año, porque depende de las opciones rivales de la hospitalidad.” NASCAR y Ocesa, es promotor mexicano, trae en algunas celebridades, para el impacto del ventilador. “solamente sentimos que el campo de conductores es llave,” Weiss decimos. “los asiduos a nivel nacional y los corredores (mexicanos) internacionales del especialista y locales - como Adrian Fernandez… y Antonio Perez, que está conduciendo para un equipo patrocinó por uno de los clubs más grandes del fútbol del país: ése va a ser en un cierto plazo el reparto aseado, porque hay un siguiente en los Estados Unidos y un México tan masivos, masivos. Eso es una línea de la historia para guardar su ojo encendido.”
De hecho, Perez acaba de tomar a su segundo triunfo de la carrera NASCAR el fin de semana pasado en el nuevo óvalo del San Luis Potosi del deporte. “hay siempre más que necesitamos hacer y que debemos hacer. Pero tenemos buenos socios, con ESPN y Ocesa, “Weiss dice. Mientras tanto, en el otro lado de la iniciativa hispánica de NASCAR, Montoya se ha convertido en el pivote central… sin embargo entre el triunfo de Sonoma del verano pasado y su runner-up fuerte funcionado en Talladega hace dos semanas él no había demostrado eso mucho. Pero ese Talladega funciona y una cadena de finales constantes (18.4 medios acaban, arrastrado abajo por su 32dos en Richmond y 32dos en Daytona) lo tiene el mirar de un punto posible de la segunda fase, si él puede hacer el top-12 por el atajo de septiembre. Daytona que caía y Richmond, Montoya ha sido una acabadora 15th-place, no mala para temprano adentro su segunda estación en el viaje. Pero aún no bueno bastante, no para una estrella del fórmula uno. Tan los jefes intercambiados Ganassi y la barreta excesiva traída Elledge del equipo de la viruta del dueño del coche, intentar agregar alguno chispean al campo de Montoya. Montoya, con un alcohol despreocupado, que confina con nonchalance, sin embargo chaffs cuando está presionado sobre su crisis larga.
¿Montoya lo piensa puede ganar un campeonato ahora? “alguien estaría soñando si alguien me dice eso,” Montoya dice con una risa. “como compañía que estamos consiguiendo mejor. Pienso que necesitamos un poco más tiempo.” ¿Y como conductor? “pienso que soy bastante bueno. Todavía conseguí aprender un poco, entender lo que necesita el coche. Pero ése es parte de la experiencia entera. “pienso la parte que compite con que soy bastante bueno en. ¿Pienso que él es más ‘ yo necesita un ajuste de la barra de la pista? ¿Deseo sacar un caucho del resorte? ¿Es la cuña? Está la barra de la pista a la izquierda o derecho?’ “es todas las clases de cosas. “cuando el coche es realmente bueno, entonces es muy fácil ajustar como eso. Pero cuando el coche es malo, es muy duro decidir a cuál es la selección peor.” Su curva que aprendía de NASCAR ha sido tan errática, no inesperado para un individuo, al menos talentoso, viniendo encima de los coches ligeros, lithe de la abrir-rueda. “I pensó que la primera parte iba bastante lisa… pero el pedacito pasado ha sido bastante duro,” Montoya dice. “conseguir bueno cada semana es realmente duro. Está no solamente mismo, él es el equipo entero. “hemos sido realmente constantes; eso es realmente dominante para nuestro equipo. Bonito mucha cada raza hemos tenido un final top-20. Talladega era un fin de semana realmente bueno para nosotros. “pero siendo realista, hacer la persecución, usted tiene que funcionar un poco mejor. Estamos funcionando el 12mo del promedio quizá a décimo quinto - lugar. Si podríamos funcionar más cercano al 10s, entonces podríamos conseguir probablemente en la persecución.” La longitud de NASCAR compite con, típicamente cerca de cuatro horas, no ha sido una edición para Montoya. “no importo de ella. Es bastante bueno porque usted tiene todo ese vez de trabajar en el coche y de hacerlo mejor.
“está frustrando con cuando usted tiene un coche realmente bueno a comenzar, y a veces usted puede solamente hacerlo peor. Ésas son las razas buenas que desean hacerlos cortos. Martinsville y Bristol son los peores: usted funciona tres precauciones y mira para arriba y usted ha hecho 80 regazos - “aceptable, sólo 420 a ir.’ Eso es bastante duro.” Y entonces hay el factor de Ganassi. Su segunda estación como dueño del coche en NASCAR, 2002… correcto fantástico para arriba hasta que el marlin esterlina del momento se estrelló en septiembre en Richmond, mientras que conduce las situaciones del viaje de la taza de NASCAR. El marlin estrelló otra vez tres semanas más adelante en la ciudad de Kansas, lesión significativa del cuello fue descubierta, y él tuvo que sentarse fuera del resto de la estación. El marlin había conducido las situaciones del viaje por 25 semanas que la estación pero estaba fuera de la caza abajo del estiramiento. Desde entonces que la estación Ganassi ha intentado un número de opciones, los cambios, conductor intercambian, los jefes del equipo, todo que él podría pensar en. Pero poco ha trabajado hasta ahora. O por lo menos poco ha trabajado constantemente. Ahora el recién llegado que es Dario Franchitti sidelined con un tobillo quebrado, y la caña Sorenson, el tercer hombre en el equipo de Ganassi, en su tercera estación en el viaje, todavía está luchando (que hace un promedio de un 28vo cuarto final del lugar hasta ahora este año). Montoya puede tener que tan llevar la carga.
Y el sentido ha sido que Montoya es mejor que los coches que le dan a la raza. Cuánto mejor es la pregunta. “conduce todos nosotros las tuercas,” Montoya dice. “todos deseamos hacer realmente bueno en NASCAR. Saltaron a individuo que ha ganado bastante mucho todo. Lo están cerca de ganar aquí antes. Pero no vamos a ganar durante la noche. Está todo sobre un proceso.” Sin embargo ésta es octava estación de Ganassi en NASCAR.... Montoya es a veces duro de leer, quizás simplemente porque él es tan talentoso. ¿Cuánto fuego hay aquí? Eso es duro de calibrar. Pero con su funcionamiento en Talladega como quizás nueva prueba patrón, Montoya es no más largo debajo del radar. ¿Usted desea ganar un campeonato en NASCAR? “por supuesto,” broches de presión de Montoya. ¿"usted me piensa vino aquí por días de fiesta? “por supuesto usted desea ganar las razas. Si no pensé que podría cada semana vengo hacia fuera aquí tengo una ocasión en ganar, no debo incluso demostrar para arriba. “ahora podemos apenas hacer con lo que conseguimos y hacemos tan bueno como somos. Usted no puede esperar ir ‘ nosotros ahora es 12mo, así que necesitamos funcionar en el top-10 cada semana.’ “no hemos funcionado en el top-10 sino una vez este año. ¿Todo el repentino es nosotros que van a funcionar en el top-10 cada semana? No, de que no va a suceder. “no va a suceder durante la noche porque acabamos en segundo lugar en Talladega. “apenas tenemos que hacerlo un poco mejor. “y la fabricación de la persecución es más sobre cada uno los errores de fabricación otros y nosotros que son constantes. “éramos el año pasado mejores que esperamos. Y deseamos funcionar mejor, y somos: funcionábamos el año pasado mid-20s, ahora nosotros somos mediados de-adolescencias corrientes. Pero Talladega era la única vez que realmente teníamos un tiro en ganar. Espero que tengamos mayor.” Elledge, que ha estado alrededor de este deporte desde que él era un cabrito (su padre es veterano Terry Elledge del edificio del motor), así ahora lleva la carga de conseguir Montoya nuevamente dentro de carril de la victoria en alguna parte, esperanzadamente en un óvalo. la “viruta está buscando resultados mejores. Es básicamente justa un cambio de la química, a la sacudida todo para arriba. Los equipos son iguales, es justa un diverso jefe del conductor-equipo, “Elledge dice del intercambio. “both.of.these equipos han sido juntos cinco o seis años, y nos conocemos, los equipos somos paralelo verdadero de la manera que hacemos cosas. Pero quién tiene decir las relaciones apenas a veces no nos consiguen… a.ao ese añejo necesitan hacer algo justo consiguen los individuos excitados otra vez. Cada uno la hace ocasionalmente, Roush, Childress, Hendrick....” ¿Pero se es el problema cuál básico en Ganassi por tan muchas estaciones? El dinero no es una edición, personal no se parece una edición.
¿Tecnología? ¿Uso? ¿Química? ¿Hay algo los desaparecidos técnicos? “no hemos estado probablemente absolutamente hasta velocidad en la prueba, y estamos viendo los efectos de eso, pero estamos entrando en la dirección derecha, y toda viene en el sistema y se convierte en eventual velocidad. “solamente esta materia es dura. No toma a mucho....look en Jeff Gordon en Tejas: él gana una raza y entonces no puede incluso conducir su coche la raza siguiente, en una pista similar. Y Jimmie Johnson en Las Vegas - Jeff funcionó tan el pozo (que va para el triunfo en las millas finales cuando él se estrelló) pero Jimmie consiguió traslapado tres veces. Es una línea tan fina con este coche nuevo, y somos todos todavía que consiguen utilizados a él.
“éste coche-de -mañana es tan diferente justo, porque no tiene el downforce. La manera que este coche está ahora, un pequeño aumento puede ser dramática. Quizás es justa los conductores necesita conseguir encendida encima de otra vez. Cuando Montoya se rompió en este deporte, él era lleno de fuego, haciendo los movimientos dramáticos, haciendo cosas sucede. Pero lo hace solamente raramente demostrar ese feistiness, puesto que su triunfo de Sonoma el verano pasado. Elledge, después de pasar casi dos semanas ahora con Montoya, sondando su mente, sentidos parte de la edición está consiguiendo Montoya más confidente en el equipo: “no pienso que Juan ha perdido cualquier fuego o pasión sobre competir con. Cuando hablo con él, es él no desea funcionar décimo quinto o vigésimo; ése lo frustra. Él no está satisfecho con ése. Y cuando usted no puede conseguir más allá eso, cuando usted no puede alcanzar su nivel siguiente, que es un descenso grande. “sigo siendo nuevo en esto y somos el intentar justo conseguir con el mes próximo y ver lo que necesitamos hacer; estamos poniendo obviamente mucho en nuestra materia del curso del camino. Estaremos para arriba en VIR (norte justo de Winston-Salem). Apenas tenemos que buscar lo que desea Juan en un coche. “nuestros motores no son donde están algunos de los otros. Pero tenemos un motor nuevo, y estamos haciendo que el desarrollo de la transición....but se atasca a veces.
“convendría que algo es justo no iguales con este nuevo (entre los diversos fabricantes del coche) - hay o una diferencia del downforce (entre las marcas) o una diferencia....because de la energía es obviamente que todos nosotros los regates no están funcionando eso bien. “hay algunas diferencias en la curva de la energía del motor que no tenemos una manija encendido todavía.
“y cualquier pequeño borde en downforce es priceless. El nivel del downforce es así que bajo en este coche, un aumento de 100libra puede diferenciar importante en cómo él las manijas. “pero ahora soy NASCAR alegre no estoy haciendo un manojo de cambios… porque un cambio incorrecto puede enviar cada uno en la dirección incorrecta. Qué él está haciendo no es el mejor, porque el nivel de la frustración nosotros los jefes y los conductores del equipo se está sintiendo. Pero están siendo más calculadora sobre él.” El equipo necesita ciertamente ser más rápido. Los regates de Ganassi, como la mayoría de los regates en el viaje, no han sido los más rápidos, por un tiro largo. Las preguntas sobre regate en general wafting a través del garage. En un cuatro-equipo los fabricantes luchan, Toyota, Ford y Chevrolet está luchando para el punto superior, mientras que el regate todavía está intentando (a pesar de Daytona) escapar el sótano.
(Deseamos su reacción, satisfacemos tan el comentario sobre esta historia y ofrecemos sus propias opiniones, sobre esta historia, en nuestros videos de NASCAR, y cualquier cosa sobre NASCAR: )
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By Mike Mulhern
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Noted NASCAR trucker-philosopher Henry Benfield surveyed the carnage filling the Darlington Raceway garage Friday and mused “They’ve hit everything but the lottery.”
“With the new surface, you can drive it as hard as you want every single lap and keep going,” Kyle Busch says. “It’s a trickier place and a lot less room for error. We’ve seen that—about 80 percent of the garage has marks on their right side.”
Too fast?
Ford’s Greg Biffle, whose tire testing here last month was key to Goodyear’s tire selection, after the first choice of tires blistered under the high speeds, says “Darlington is really, really tough.
“It definitely changes the dynamic of this track 100 percent. Before, it was about car-control and throttle control. It’s still about that, but it’s kind of different. I don’t know how to explain it, because the tire doesn’t wear out much, much faster...so there’s a lot of things that have changed about it.”
Johnson, dryly, noted “people are hitting the wall more than what we have seen in the past here.
“As far as tire wear and tire fall-off, it is nothing I have ever seen here before. You can go out on 11 or 12-lap tires and run your fastest lap time.
Kyle Busch and Dale Earnhardt Jr. may be the men to beat in Saturday’s 500. Yes, they crashed while dueling for the win a week ago at Richmond, but both men have been drawing praise for their coolness and civility in dealing with what could have been a fiery controversy. That’s good – because the two may well wind up fighting it out for the Sprint Cup championship right down to the wire at Homestead.
THE NASCAR NOTEBOOK
One of Carl Edwards’ tricks is slowly coming to light: his car body appears to be set on the chassis at a decided angle, so it gets more aerodynamic side-force in the corners, though it does look weird on the straights.
Jeff Gordon, winner here a year ago, but still looking for his first win of the year, considers the Busch-Earnhardt incident at
Jeff Burton says Kyle Busch’s wide-open style of racing is fun to watch: “There’s not a time in this sport we haven’t had people willing to push the button, willing to lay it all out there and not worry about the consequences. It’s Kyle’s turn.
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(0) Comments • Biffle, Junior, Jimmie y Tony: 1-2-3-4 para la carnicería de Darlington noche de 500 sábad
Por Mike Mulhern
(Por favor, si esta traducción tiene grandes errores, o si quisiera sugerir una mejor redacción, por favor, utilice el botón de comentario y nos dicen. Muchas gracias.)
DARLINGTON, S.C. El Henrio conocido Benfield del camionero-filo’sofo de NASCAR examinó la carnicería que llenaba el garage viernes de la alcantarilla de Darlington y mused “han golpeado todo pero la lotería.” Cuando Dale Earnhardt Jr. llamó 200 mph en este insano bonito del ` de la pista, ‘ él no era sí lejano de la marca. Y cuando la práctica se abrió la mañana de viernes para el poste de la tarde de viernes funciona para el desafiador 500 del regate de la noche de sábado, bien, cosas fue bastante mucho según lo esperado -crashingly tan. Jimmie Johnson, el campeón que defendía two-time del viaje de NASCAR, era solamente algunos minutos en su primera sesión de la práctica cuando él se estrelló, y su equipo tuvo que descargar rápidamente el Chevy de reserva. Entonces Sorenson de lámina también dio una palmada a la pared, y forzaron al equipo principal Donnie Wingo también sacar la reserva. Después Johnson hizo girar y otra vez, después se estrelló Robby Gordon y Paul Menard también.... Entonces Denny Hamlin, el más rápido de la práctica a nivel nacional, estrellada mientras que califica para 200-miler de la noche de viernes y no podida para hacer ese campo. “teníamos un coche mitad-uno-segundo más rápido que se quejó cualquier persona en el campo,” Hamlin. El fin de semana aparece así formar para arriba como rompe -para arriba éxito, y debe estar delante de una muchedumbre del sellout, el cuarto sellout recto puesto que NASCAR movió esta raza al fin de semana del día de la madre. “heck, no competimos con hasta las 7 de la noche de sábado, así que tenemos el un montón de hora de ir conseguimos otro coche de reserva,” Johnson manejado para quip. “hemos sido todo el dia....I rápidos apenas guardados el golpear de cosas....” Pero Johnson manejó recuperarse bien, tomar un segundo punto de la fila para el comienzo de sábado 7:20 P.M. en su reserva, apenas detrás del día dos lo más rápidamente posible—Greg Biffle y Earnhardt—y derecho al lado de Stewart tony. El regazo del poste de Biffle era 179.442 mph que chisporroteaba. Y los 43 calificadores rompieron el expediente de pista anterior de la pista de 173 mph, fijaron hace más de 10 años por Ward Burton.
“con la nueva superficie, usted puede conducirla como usted desea que cada solo regazo y que guarda el ir,” Kyle Busch dice tan difícilmente. “es un lugar más difícil y mucho menos sitio para el error. Hemos visto que—cerca de 80 por ciento del garage tienen marcas en su derecho.” “va a ser una raza resistente, una raza emocionante, pero pienso que va a ser una principal raza del equipo,” Jeff Gordon dice. “va a venir abajo al jefe del equipo que hace muy, las decisiones muy buenas—sobre cuántos neumáticos, o no tomar los neumáticos, o lo que va a conseguir la posición de la pista. “la pista es muy rápida, el neumático es muy duro, y el surco es muy estrecho. No va a ser muchos de pasar. “agradezca a dios que trajeron el neumático trajeron. Hicieron no traer este neumático, nosotros tendrían muchos de apuro del neumático.”
¿Demasiado rápido? “sí, la pista demasiado rápida… pero qué usted significan por demasiado rápido?” Gordon dice. “no, no es un peligro. Pero es demasiado rápido a realmente hace lo que deseamos hacer.” Kevin Harvick dice que “va a ser resistente competir con encendido. Si usted mira a través del garage, hay más coches que han golpeado la pared que no… y estoy en que categoría—la golpeo dos veces. “es Darlington inmóvil, todavía puede alcanzar hacia fuera y asirle; es justo las consecuencias es un poco más grande. “no es pulido, es justo usted está montando en el borde, y cuando usted pasa el borde no hay advertencia. Apenas va. Eso es justo el neumático duro y la pista nueva y las altas velocidades, y se magnifica en este lugar porque usted funciona a la derecha contra la pared. “será hecha para TV, él será hecha definitivamente para la TV.”
Greg Biffle de Ford, que neumático la prueba aquí del mes pasado era dominante a la selección del neumático de Goodyear, después de que la primera opción de neumáticos ampollara bajo altas velocidades, dice que “Darlington está realmente, realmente resistente. “hablé con un par de conductores, y son como ` que es más resistente ahora que ha estado siempre.’ “y usted piensa el ` cómo puede ser más resistente?’ “pero cuando usted funciona que rápido eso cerca del pared-uniforme antes de que re-lo pavimentaran e’l- no muy que perdonaban. Y ahora estamos funcionando tres segundos al regazo más rápido, o lo que somos, y está perdonando menos. “es tan duro, él es realmente resistente.
“cambia definitivamente el dinámico de esta pista 100 por ciento. Antes, estaba sobre coche-control y control de válvula reguladora. Todavía está sobre ése, pero es clase de diferente. No sé explicarlo, porque el neumático no usa fuera de mucho, mucho más rápidamente… tan allí soy muchos de las cosas que han cambiado sobre ellos.” Todavía Biffle lo dice los condimentos el desafío. Y él dice que él preferiría que NASCAR puso la alcantarilla de Darlington en la persecución del campeonato 10-race en la caída: “pienso que los muchos de los ventiladores y de los conductores considerarían algo un lugar como esto en la persecución que un lugar como Talladega, donde está tiro justo del ` los dados y veo quién termina para arriba donde y quién termina para arriba en una ruina grande.’ “esto está sobre conducir. Talladega no está sobre conducir.”
Johnson, “gente conocida está golpeando seco la pared más que qué hemos visto en el pasado aquí. “va a ser resistente pasar; va a ser resistente competir con de lado a lado, porque es la pista así que el estrecho y la velocidad es tan altos. la “gente es el conducir justo tan difícilmente que usted está funcionando de espacio y está consiguiendo en la pared.
“por lo que caen -apagado el desgaste del neumático y el neumático, no es nada que he visto siempre aquí antes. Usted puede salir en 11 o los neumáticos 12-lap y funcionar su tiempo más rápido del regazo. “en el pasado su primer regazo era su más rápido y usted perdería dos a tres tenths cada regazo de allí. “tan los individuos, para pasar, van a necesitar estar realmente, realmente agresivo. Y nuestros coches no funcionan muy bien de lado a lado, así que usted podría ver a individuos perderlo debido a las aero- situaciones. Eso pudo ser un problema. Tan puede haber un montón de acción.” Jeff Burton dice “si usted incurre en una equivocación que usted va a pagar un precio grande. Cuando usted ahora golpea algo usted lo golpea absolutamente un pedacito más difícilmente porque usted va tanto más rápidamente.”
Kyle Busch y Earnhardt pueden ser los hombres a batir en sábado 500. Sí, se estrellaron mientras que combatían en duelo para el triunfo hace una semana en Richmond, pero ambos hombres han estado dibujando la alabanza para su coolness y la cortesía en tratar de qué habría podido ser una controversia ardiente. Eso es bueno - porque los dos pueden manar viento para arriba que lo lucha hacia fuera para la derecha del campeonato de la taza del Sprint abajo al alambre en la granja. “es rápido, es liso, conjeturo que va a ser aero--sensible,” Busch dice de esta pista apretada. “esto ha sido siempre una pista resistente; va a ser incluso más resistente todavía. “para de la pista un estrecho tan como es, y tan duro como debía conseguir alrededor aquí ya dos-ancho, va a ser ésa mucho más dura todavía. “y el funcionamiento de lado a lado realmente va a retardarle abajo, así que usted no verá mucho de eso. “es una pista buena, dura… y usted realmente no sabe qué puede suceder. Es un lugar duro a entender exactamente. Pero es un buen lugar para demostrar quién es bastante bueno.” ¿Qué Busch piensa tan de la gente que lo compara al young Dale Earnhardt Sr.? “es adulando… yo conjetura,” Busch dice lentamente. “es justo no cuáles soy fuera allí de concentrarse en ser. Me estoy concentrando en ser Kyle Busch.” Eso es irónico, dado el sentido cada vez mayor que la persecución del título esta estación podría manar venido abajo a Busch contra el Earnhardt Jr. “es lo que es el mejor para NASCAR,” Busch dice del discusión curioso. “estamos aquí tener un trabajo: lo que podemos hacer para conseguir a gente en los soportes y para conseguir viewership en la TV, entonces eso es lo que necesitamos.”
EL CUADERNO DE NASCAR Uno de los trucos de Carl Edwards está viniendo lentamente encenderse: su cuerpo del coche aparece ser fijado en el chasis a un ángulo decidido, así que consigue una lado-fuerza más aerodinámica en las esquinas, aunque parece extraño en los straights. “el coche mira ir estúpido abajo porque ‘ perro-esta’ siguiendo, ‘“ del Kyle straightaway Busch dice. “apenas no parece derecho. “solamente es reglas de NASCAR’s. Pedimos las que al principio del año cuando comenzamos a mirar cosas si iban a realizar un cambio de la regla en él, y las dijo ‘ no, hacen lo que usted desea con él.’ Tan todos guardó el ir esa manera. “cuando usted consigue el coche hacia fuera en ‘ desvío ‘ a través de la esquina, usted tiene la lado-fuerza, que sostiene el coche recto. Cuanto más desvío que podemos conseguir en el coche, el mejores.” Jeff Burton: “es bastante obvio qué Carl ha estado haciendo, y merecen muchos de crédito. “solamente ésa no es la única razón que están funcionando bien. Han hecho muchos de cosas realmente bien, y Carl los está conduciendo bien, Bob que Osborne (el jefe del equipo) tiene un bueno instalar, el programa de la ingeniería está trabajando realmente bien. “han empujado ciertamente eso al extremo en la comparación a lo que han hecho la mayoría de los equipos. Era evidentemente obvia qué él hacía incluso temprano, temprano, temprano en el año. “hemos visto una erupción de la gente que intentaba imitarla y que no rendía los mismos resultados. Tan hay más al cuadro que apenas eso.” Jeff Gordon, ganador aquí un año hace, pero todavía buscar su primer triunfo del año, considera el incidente de Busch-Earnhardt en Richmond “Kyle típico Busch. Él competía con demasiado difícilmente, y pienso que él acaba de conducir adentro demasiado profundamente. “alternadamente tres, cuando usted está en el interior, usted tiene ser el conservador. Usted no puede ser el agresor. “y el individuo en el exterior, usted sabe que él va a sostenerle, él va a pellizcarle. “si usted no desea arruinar, usted va a tener que comprobar encima de un poco temprano e intentar conseguir un funcionamiento en él en el fondo de la esquina y entonces conducir abajo en la vuelta una y conseguirlo. O bátalo de la vuelta dos. “usted no puede intentar outrun a un individuo en la vuelta tres, no cuando usted está en el interior como eso.” Por supuesto Busch ha ganado siete acontecimientos de NASCAR esta estación, en taza, por toda la nación y carro, mientras que Gordon, su compañero de equipo anterior, sigue siendo winless. Jeff Burton dice que estilo abierto de par en par de Kyle Busch de competir con es diversión a mirar: “no hay una época en este deporte que no hemos tenido gente el querer empujar el botón, queriendo ponerlo todo hacia fuera allí y no preocuparse de las consecuencias. Es vuelta de Kyle. la “semana pasada, según lo considerado por mí, era el competir con duro. Kyle hecho un error, y yo pensamos Kyle admitiría que él incurrió en una equivocación, y tomó obviamente hacia fuera el conductor más popular del deporte, así que está sida noticias grandes. “solamente ella no estaban la primera vez se sucede que, y no será ciertamente dura. ¿"para ser absolutamente honesto, en la defensa de Kyle, cuando usted arruina a Jr. de Earnhardt del valle cuáles son usted que va a decir que las marcas cualquiera autorización de la sensación sobre ellos de todos modos? Setenta por ciento de la muchedumbre van a odiarle no importa qué usted dice. “ahora si usted es marca Martin usted puede conseguir probablemente cerca con ella. “si usted es Kyle Busch, le dan menos latitud, porque él es muy agresivo, él la ha empujado al límite.”
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